Eksperter sætter spørgsmålstegn ved Cityringens samfundsgevinst, fordi færre end forventet benytter sig af den.
  • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBdansk
    1·
    1 year ago

    Skateboard_Raptor at 2023-08-20 08:39:55+00:00 ID: jwz38s2

    Som med alle andre offentlige projekter, sætter man den forventede samfundsgevindst efter situationen hvor alt går perfekt, og så lidt til for en sikkerheds skyld.

    Det ville ikke undre mig om de ønskede 235.000 daglige passagerer (en fjerdedel af København?) var sat efter at alle toge var fyldte 24 timer i døgnet.

    Men man kan jo selvfølgelig ikke sige man løj i det politiske grundlag, selvom alle ved at selvfølgelig lyver man. Ligesom Lynetteholmen.

    • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBdansk
      1·
      1 year ago

      redundant_ransomware at 2023-08-20 08:44:49+00:00 ID: jwz3lsb

      Hviler i sig selv, ellers kan vi godt stoppe diskussionen her…

    • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBdansk
      1·
      1 year ago

      CrateDane at 2023-08-20 09:38:53+00:00 ID: jwz7ou5

      Det ville ikke undre mig om de ønskede 235.000 daglige passagerer (en fjerdedel af København?) var sat efter at alle toge var fyldte 24 timer i døgnet.

      Mange folk kører to ture på en dag, så det er ikke så vildt et tal endda.

    • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBdansk
      1·
      1 year ago

      rasm866i at 2023-08-20 14:14:05+00:00 ID: jwzzdpg

      S-togene flytter 370.000 mennesker pr hverdag, så 235.000 er ikke helt ude af skala.

      Passagerprognoser sker desuden naturligvis slet ikke som du beskriver det.

    • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBdansk
      1·
      1 year ago

      codergaard at 2023-08-20 15:57:05+00:00 ID: jx0ebew

      Det er også dumt alene at måle samfundsgevinsten udfra passagertal. Infrastruktur er mere end blot en investering der skal øge den økonomiske aktivitet. Det er også en del af samfundskontrakten at der er velfungerende offentlig transport - specielt i byerne. Og velfungerende offentlig transport har en bufferkapacitet.

      Men politikere kan ikke lide at indrømme når offentlige anlægsprojekter ikke giver overskud. Så de får deres stedfortræderselskaber til at pynte på tallene, så de aldrig skal forsvare deres beslutninger, men altid kan henvise til at det er et samfundsøkonomisk gode. De få gange hvor det er umuligt (f.eks. letbanen omkring København) at få tallene til at passe så nægter de bare at forholde sig til det, og hævder stadig at der en god investering.

      Det er ok at lave politik der ikke er teknokratisk BNP-optimering. Men det kræver at man tør stå ved til- og fravalg, og det tør meget få politikere desværre.